Веќе не е прашање дали ќе се случи, туку кога! Кинеските брендови во Формула 1 бараат билет за влез во светот на најголемиот тркачки спектакл, луксуз, престиж и врвен бизнис. Од друга страна, ФИА и раководството на натпреварувањата постојано бараат нови финансиски инјекции, особено откако војната ги забави инвестициите од Блискиот Исток.
Американскиот пазар стана популарен со три трки и тимот Хаас, па кинескиот капитал на милијардери доаѓа како совршено резервна златна кокошка што лидерите на најбрзиот циркус во светот едвај чекаат да го видат. Парите не се проблем за Кина – им треба имиџ на глобално ниво. Иако автомобили од брендови како BYD се сè повеќе присутни во Европа, купувачите сè уште имаат одредена резерва кон кинеските возила. Тука доаѓа до израз старото тркачко правило: „Победи во недела, продавај во понеделник“.
Најголемиот кинески производител на електрични автомобили, BYD, повеќе не бара само спонзорства, според извори од падокот – планира да формира свој тим во Формула 1. Постојат шпекулации дека зад сцената, поранешниот шеф на Ред Бул, Кристијан Хорнер, го подготвува теренот за влез на тимот во 2030 или 2031 година, кога ќе стапат во сила новите регулативи за мотори. Познато е дека лидерите на натпреварувањето се двоумат да го зголемат бројот на тимови поради поделбата на парите за ТВ права, но шефот на Формула 1, Стефано Доменикали, отворено кажа каде лежи исклучокот:
„Доколку тимот дојде од Кина, ќе направиме отстапка. Тоа драстично би го проширило пазарот и би донело вистинска додадена вредност во Формула 1“, рече Доменикали.
Можеме да го споредиме ова и со обидот на ФИФА да најде начин, како знае и умее, кинеската фудбалска репрезентација да игра на следното Светско првенство во 2030 година. Во фудбалот, за разлика од Формула 1, не можете да купите место на Светското првенство… барем не засега, а ФИФА сака да вклучи пазар со милијарда и пол жители, пишува „Спортал“.
Додека BYD се стреми кон самиот врв во Формула 1, друг кинески гигант – Geely – избира заобиколен пат. Преговорите со француски Alpine се во напредна фаза. Французите официјално се повлекуваат од Светското првенство во издржливост (WEC) и трката „24 часа Ле Ман“, а целиот овој тркачки проект наводно го презема Geely. Покрај тоа, американските инвеститори во тимот на Alpine во Формула 1 отворено го нудат својот удел од 20 проценти. Geely, кој веќе поседува брендови како Volvo и Lotus, би можел да ја искористи оваа можност да го врати познатото име Lotus во светскиот автомобилизам на голем начин, или во Формула Е или како дел од соработка со Alpine.
Кина историски имала само еден возач во Ф1, Гуангжу Џоу, но никогаш не поседувала свој автомобил или фабрички тим, за разлика од, да речеме, Бразил (Copersucar), Мексико (Rebaque) или Јужна Африка (LDS). Сега ситуацијата радикално се менува. Кинеските компании се подготвуваат за напад паралелно. Домашниот кинески пазар повеќе не е доволен за раст на локалните производители. Борбата за клиенти во Европа и Америка се добива на тркачката патека, а со стотици милијарди евра зад себе, никој не може да го спречи влезот на кинеските тимови во Формула 1.
