Астон Мартин и Хонда објавија големо партнерство во Формула 1 и напад врз конкуренцијата, но реалноста е сосема поинаква.
Имено, Ф1 моторот на Хонда создава вибрации, а проблемите се толку сериозни што возачите не можат да издржат не цела трка, туку дури ни половина!
Поранешниот шампион Фернандо Алонсо верува дека може да вози само 25 круга пред да ризикува трајно оштетување на нервите во рацете, а Ленс Строл верува дека овој праг доаѓа уште порано за него – по 15 круга.
Алонсо се искачи од 17-то на 10-то место во првите кругови од отворањето на сезоната во Австралија, но мораше да се откаже во 14-тиот круг. Потоа се врати на патеката и возеше уште седум круга.
Строл издржа вкупно 43 круга, исто така откако се откажа за време на трката, и остана без место.
Сега шефот на тимот, Адриан Њуи, го прекина молчењето. Тој верува дека фијаското е резултат на прекумерниот фокус на Хонда на соларни панели и еколошки проекти, објави Motor Biscuit.
Сè започна кога Хонда ја напушти Ф1 на крајот од 2021 година, но се врати во 2022 година.
Во меѓувреме, многу инженери беа преместени на други задачи.
„Кога го обновија тимот, многу од оригиналните вработени си заминаа и почнаа да работат со соларни панели или нешто слично. Голем дел од преостанатата група се всушност нови во Формула 1. Тие не го донесоа со себе искуството што го имаа претходно“, рече Њуи.
Њуи верува дека моторот на Ф1 беше жртвуван за Хонда да се фокусира на соларни панели.
Хонда се врати во Ф1 со околу 30 проценти од својот оригинален тим.
"What Aston Martin has identified as its chief problem" https://t.co/wo25pywJw9 pic.twitter.com/wQu80LWbBM
— Fifth Gear (@NotFifthGear) March 5, 2026
Според Њуи, изворот на вибрациите е самиот погонски склоп – комбинација од моторот со внатрешно согорување (ICE) и потенцијално MGU системот.
„Погонскиот склоп е извор на вибрациите и всушност делува како засилувач. Шасијата е приемник во таа ситуација. Карбонската шасија е природно многу цврста структура со многу малку амортизација, така што вибрациите лесно се пренесуваат низ неа“, додаде 67-годишниот инженер.
Иако е постигнат напредок со батеријата, тој призна дека тимот сè уште не постигнал значителен напредок во намалувањето на преносот на вибрациите преку самата шасија.
Следната трка во Ф1 е Големата награда на Кина во Пекинг во недела, со почеток во 8 часот по локално време.
