Раководителите на Формула 1 одлучија да направат серија промени во правилата среде сезона по зголемениот притисок од водечките возачи, вклучувајќи ги Макс Верстапен и Ландо Норис.
Нивното незадоволство беше од насоката што ја зеде спортот на почетокот од сезоната, бидејќи сметаа дека новите правила ги претвораат трките сè повеќе во управување со погонскиот склоп, а сè помалку во чиста вештина на возење.
Како резултат на тоа, ФИА реагираше брзо и потврди пакет технички промени што треба да ја подобрат ситуацијата од следната трка.
Новите прописи за 2026 година требаше да донесат поконкурентни трки, но брзо предизвикаа бран критики. Еден од најгласните беше Верстапен, четирикратниот светски шампион, кој се најде на деветтото место во пласманот на возачи по првите три трки и јавно призна дека дури и размислува за пензионирање.
Начинот на кој функционираа новите хибридни мотори со поделба на моќноста 50-50. Несреќата на британскиот возач Оли Берман во Јапонија беше особено контроверзна, а повторно се покренаа прашања за безбедноста при големи брзини и како батериите собираат и испорачуваат енергија.
Актуелниот светски шампион Норис предупреди дека без промени, возачите би можеле да „прелетаат преку оградата и да направат голема штета“.
ФИА ја искористи паузата предизвикана од откажувањето на трките во Саудиска Арабија и Бахреин за повторно да ги анализира правилата, а по состанокот со претставници на федерациите, тимовите и производителите на погонски единици, промените беа официјално потврдени.
Што се менува во квалификациите и трките?
Вкупно девет промени се воведени во техничките прописи. Две се однесуваат на квалификациите. Количината на дозволено полнење на батеријата по круг е намалена од 8 MJ на 7 MJ, што значи дека возачите ќе мора да поминат помалку време за полнење.
Во исто време, моќноста што може да се регенерира по круг додека возачот е на полн гас, но не ја полни батеријата, е зголемена од 250 kW на 350 kW.
За време на трките, максималната моќност на дополнителниот погон, таканаречениот „boost“ режим, ќе биде ограничена на 150 kW или постојното ниво на испорака на моќност. Ова е наменето за намалување на ненадејните разлики во брзината помеѓу автомобилите во различни режими на моторот.
На возачите ќе им биде дозволено да ги користат сите 350 kW при забрзување од кривини, додека за остатокот од патеката оваа моќност ќе биде ограничена на 250 kW. Бројот на трки каде што може да се применат алтернативни, пониски ограничувања на енергијата е исто така зголемен – од претходните осум на дванаесет.
Поголем фокус на безбедноста
Промените не се однесуваат само на перформансите, туку и на безбедноста. Одобрено е зголемување на температурата на грејачите на гумите за да се подобри почетното „прилепување“, додека системите за задни светла ќе бидат поедноставени за да обезбедат појасни и поконзистентни визуелни сигнали за возачите зад нив во лоши услови. Покрај тоа, ќе се намали максималното ниво на испорака на електрична енергија преку ERS системот.
Четири нови карактеристики ќе бидат тестирани на стартовите на трката. Тие вклучуваат систем за детекција на стартување со мала моќност, кој ќе ги идентификува автомобилите со невообичаено ниско забрзување, автоматско активирање на системот MGU-K со визуелно предупредување, како и дополнителни промени во ограничувањата на енергијата. Бројачот на енергија се ресетира и на почетокот на формацискиот круг, непосредно пред почетокот на трката.
Сите овие промени стапуваат на сила на Големата награда на Мајами, која е закажана за викендот на 3 мај.
