По критиките на Фабио Куартараро и неговата искажана намера да престане да ѝ помага на Јамаха, производителот возврати, повикувајќи го Французинот да го преиспита своето однесување.
Претстојната разделба помеѓу Куартараро и Јамаха на крајот од сезоната во МотоГП никогаш не изгледало толку долго и развлечено како што беше од викендот во Арагон. Покрај забележително лошите перформанси на возачот, беше истакната и тензијата помеѓу двете страни, дополнително поткопувајќи го преостанатиот однос помеѓу возачот и производителот, кои работеа заедно во последните осум години.
На почетокот на викендот, Куартараро се пожали дека е третиран како „тест возач“ со делови за кои сметал дека се малку корисни. Тој не го криеше својот недостаток на мотивација пред да замине по три месеци. Пред сè, Французинот нагласи дека не сака да ѝ помага на Јамаха во развојот на моторот за 2027 година, наведувајќи „лични причини“.
Сегашните тешкотии го ставаат на виделина долгогодишниот проблем кој никогаш не е решен: одлуката за премин на V4 мотор. Тој беше воведен оваа сезона, една година пред преминот на регулативите од 850cc, очигледно спротивно на желбите на Куартараро.
„Нашиот однос веќе беше комплициран пред тоа, особено поради дискусиите што ги имавме за тоа кој мотор да го користиме во 2026 година. За мене, изборот беше јасен: мораше да останеме со редовниот четирицилиндричен мотор. На крајот, Јамаха одлучи да продолжи со V4. Тоа беше тешко да се прифати“, објасни Куартараро, цитиран од L’Equipe.
Какво и да е внатрешното управување со овој спор, денес е јасно дека е достигната пресвртница во начинот на кој возачот и неговиот производител успеваат да соработуваат. А недостатокот на мотивација што го покажа Куартараро во Шпанија не беше особено добро прифатен од страна на вишиот менаџмент. Паоло Павезио, извршен директор на Јамаха Мотор Рејсинг, го истакна недостатокот на „објективност“ кај Французинот, додека ја бранеше ефикасноста на новите делови што му беа понудени.
„Фабио редовно се жали дека не го развиваме моторот, а кога го замолуваме да тестира нови делови, тој нè критикува за тоа, велејќи дека губи насока. Малку му недостасува објективност. Секако, не сме на нивото на кое би сакале да бидеме. Но, како и нашите ривали, се обидуваме да продолжиме напред“, изјави Италијанецот за L’Equipe.
Во врска со тестот, кој треба да се одржи за две недели на Ред Бул Ринг и ќе се користи за развој на идните гуми на Пирели, Масимо Мерегали истакна дека Јамаха не се однесувала кон Куартараро поинаку од другите возачи кои ќе го сменат тимот.
„Ќе го користиме [Топрак] Разгатлиоглу и најверојатно [Исан] Гевара за тестот во Австрија бидејќи тие ќе бидат со нас следната година“, изјави директорот на фабричкиот тим на Јамаха за L’Equipe, осврнувајќи се на моменталниот дебитант во Прамак и новото дополнување на тимот за 2027 година.
„Сите производители [кои се разделуваат од своите возачи] ја донесоа оваа одлука. [Хорхе] Мартин и [Аи] Огура нема да ја тестираат Априлија, [Франческо] Бањаја нема да го тестира Дукати, [Педро] Акоста нема да го тестира КТМ, а нема да дозволиме ниту [Џек] Милер да го тестира нашиот мотор од 850 кубни сантиметри…Фабио мора да го следи примерот на Џек – тој секогаш дава сè од себе и се грижи, дури и кога работите ќе се отежнат, сите да останат во добро расположение“, заклучи Мерегали.
