Шефот на Ферари, Фредерик Васер, одби да го прогласи Ред Бул за моментално најдобар тим во Формула 1, и покрај тоа што Макс Верстапен ги доби последните две трки од пол-позицијата.
Четирикратниот светски шампион го постигна својот прв успех во 2026 година со доминантен настап во Малезија, а само една недела подоцна триумфираше и во спринтот и во главниот настан на Големата награда на Сингапур. Силната форма на Холанѓанецот, која сега е во низа од пет последователни подиуми, се совпадна со имплементацијата на голем пакет подобрувања во Баку. Резултатите го поместија австрискиот тим на седум поени од третопласираниот Мекларен, со шест трки до крајот.
Но, Васер верува дека ова оживување е сосема природно во сезона обележана со чести промени во водството. Кампањата започна со доминација на Мерцедес на теренот, победувајќи на првите шест трки, пред Ферари и Мекларен да ги стигнат. Двата тима освоија по две победи на европските трки пред Ред Бул да се искачи на врвот. Шефот на тимот рече дека разликите се резултат на различните распореди за развој на автомобили.
На прашањето од motorsport.com дали Ред Бул сега е стандард во Формула 1, Васер одговори:
„Не сум сигурен. Искрено, тие се снаоѓаат многу добро, но не би рекол дека се тимот што сите треба да го бркаат. Ако го погледнете развојот од почетокот на сезоната – Мерцедес беа недопирливи, потоа ние освоивме две победи, потоа Мекларен освои две победи, а сега Ред Бул победи на две или три трки. Ситуацијата постојано се менува. Секој пакет подобрувања следната недела би можел да го преуреди пласманот. Најважно е да останеме фокусирани на себе, а не да размислуваме за ривалите.“
Коментарите на Васер доаѓаат како одговор на изјавата на возачот на Мерцедес, Џорџ Расел, според кого успесите на Верстапен на две сосема различни патеки го прават Ред Бул главен фаворит. Французинот, чии возачи Шарл Леклер и Луис Хамилтон завршија втор и шести соодветно во Сингапур, сепак, нагласи дека победата на Верстапен на улиците на Марина Беј била одлучена на стартот.
Холанѓанецот успеа да го одбие нападот на Леклер во првата кривина, а на тесната улична патека ова му овозможи да го диктира темпото до финишот поради огромната тешкотија при престигнувањето.
„Ни беше многу јасно дека дури и кога ги фаќавме возачите кои беа еден круг зад нив, штом ќе се најдете две или три секунди зад друг автомобил, автомобилот губи влечна сила. Губите време не само во самото престигнување, туку и во турбулентниот воздух зад нив. Токму затоа позицијата по првата кривина се покажа како апсолутно клучна“, заклучи Васер.
