По викендот во кој Ферари откри нова спецификација на моторот, Тото Волф отворено праша како Скудерија успева да потроши толку многу и да остане во рамките на буџетскиот лимит на Формула 1. Откако спортот влезе во својата принудна априлска пауза по откажувањето на трките во Бахреин и Саудиска Арабија, се чини дека речиси и да не поминува викенд без Ферари да додаде нови карактеристики на својот болид SF-26.
Со оглед на тоа што Формула 1 сега работи под буџетски лимит, развојот е една од многуте области на трошоци што е под строга контрола. Далеку се деновите кога водечките тимови имаа најмалку два аеротунели што работеа 24/7, како и одделни тест тимови што завршуваа неограничени кругови на приватно изнајмени патеки. Затоа е сосема природно кога се гледа дека еден тим вложува огромни суми во подобрување на својот болид, другите почнуваат отворено да се жалат.
„Малку сме изненадени што Ферари може да ги воведе овие огромни подобрувања на автомобилот на начинот на кој го прават тоа“, изјави шефот на Мерцедес, Тото Волф, по Големата награда на Австрија, каде што Ферари претстави нова спецификација на моторот, како и ревидирани елементи на предното крило и неколку тест компоненти.
„Мислам дека наскоро ќе им снема пари, парите од ограничувањето на трошоците, бидејќи ние не можеме да го направиме тоа. Едноставно немаме тампон во ограничувањето на трошоците за да можеме да воведеме што е можно повеќе делови. Па се надеваме дека тоа ќе се промени кон крајот на сезоната кога повеќе нема да можат да носат никакви делови. Барем, да речеме, логиката би го кажала тоа, и ќе смислиме уште“, додаде тој.
Додека Ред Бул, исто така, направи значајни промени на својот RB21, автомобилот SF-26 на Ферари беше значително ревидиран во текот на сезоната. Покрај главните аеродинамични промени во Мајами и Барселона, имаше многу помали ревизии на елементи како што се крајните плочи на крилата и геометријата на работ на подот. Тимот го претстави и иновативното крило „Macarena“, во кое горната површина на задното крило се ротира за 180 степени кога е активиран режимот „Straight Line“.
Помалку видливите области исто така беа предмет на проверка. По Монако, ФИА го заврши своето прво рангирање за дополнителни можности за развој и подобрување (ADUO), во кое на производителите чии мотори со внатрешно согорување работат помалку добро од стандардот им се дава олеснување од буџетот, дополнително време за динамометар и дозвола за промена на одредени елементи кои инаку би биле „замрзнати“ до 2027 година. Наместо да чекаат овие средства и можности да се отклучат, Ауди и Ферари ги имаа подготвено своите развојни проекти за мотори речиси веднаш.
Волф тврди дека Мерцедес нема непосредни планови за развој на моторот, иако во Австрија воведоа подобрување на сигурноста на батеријата што е надвор од опсегот на ADUO. Од страна на шасијата, „Сребрените стрели“ воведоа многу малку нови компоненти пред да имплементираат голем пакет ажурирања во Монтреал.
Другите тимови направија релативно малку. Вилијамс јасно стави до знаење дека ограничувањата на буџетот ги принудуваат да користат одредени компоненти до крајот на нивниот проценет работен век, а потоа да ги заменат со развојни делови, наместо да воведуваат нови идеи штом ќе станат достапни. Голема надградба се очекува за Големата награда на Азербејџан во септември.
Астон Мартин избегна целосно менување на видливата обвивка на својот автомобил, стремејќи се кон она што се подразбира како единствена, многу голема надградба околу летната пауза. Во меѓувреме, Мекларен воведува релативно мали надградби штом ќе станат достапни, иако напорно работеше на неодамнешните трки за да го усоврши новото предно крило и е на добар пат да ја воведе својата верзија на крилото „Макарена“.
„Единствените кои не забавуваат се Ферари“, рече Волф. „Гледате, имавме голем пакет [подобрувања] што го воведовме во Монтреал. Имаме мали делови што доаѓаат помеѓу.
Мислам дека истото важи и за Ред Бул и Мекларен. Ферари се чини дека е неограничен во тој поглед – и покрај тоа, тие очекуваа ADUO и доаѓање со нов мотор.
Значи, тие сигурно го започнале развојот пред шест месеци…“ заклучи Волф, барајќи појаснување за тоа како Ферари успева да продолжи да носи големи пакети подобрувања на нивниот болид од Формула 1, кршејќи ги правилата за ограничување на трошоците.
