По летната пауза во Формула 1, тимовите подготвуваат огромен број надградби, од кои значителен број ќе дебитираат на „Зандворт“ овој викенд. Трите водечки тима – Мекларен, Мерцедес и Ферари – работат напорно за да воведат значајни пакети за надградби во текот на следните неколку недели.
Во првата половина од сезоната, и покрај многуте подобрувања, трката за развој се движеше со релативно умерено темпо, бидејќи тимовите ги учат основите на новите прописи за 2026 година. Сепак, благодарение на паметната употреба на ограничувањето на буџетот, овие тимови имаат доволно слобода да бидат агресивни во својот развој до крајот на сезоната.
Мерцедес моментално води во двата шампионати, а автомобилот W17 покажува постојано силно темпо. Од доминантната победа на Антонели во Монако до неговиот триумф во Спа, Мерцедес покажа дека може да се покаже добро на сите видови патеки. Сепак, нивната предност во однос на Ферари и Мекларен е намалена во последните месеци.
Пакетот за надградба на Мекларен за Унгарија отклучи неколку десетинки од секундата за MCL40 и го подобри управувањето со гумите на британскиот автомобил, дозволувајќи му на Норис да доминира во Будимпешта. Светските шампиони планираа дополнителни модификации за „Зандворт“, со потенцијал за уште подобри перформанси.
Ферари, исто така, претставува закана, особено затоа што нивната сигурност е далеку поголема од онаа што ја демонстрираше тимот на Тото Волф. Затоа, Мерцедес малку ја промени својата стратегија за развој. Порано во сезоната, планот беше да се доделат повеќе ресурси за подрастични промени во пакетот за 2027 година.
За жал за „сребрените стрели“, Ферари и Мекларен се премногу блиску. Ова го принуди германскиот производител да го прилагоди својот пристап, со прилично обемни ажурирања што се очекуваат околу трките во Малезија и Баку.
Во меѓувреме, Мекларен отворено зборуваше за некои од своите проблеми на почетокот на годината. Многу од овие проблеми произлегоа од нивните континуирани напори за подобрување на минатогодишниот автомобил за да ги обезбедат титулите во 2025 година. Шефот на тимот, Андреа Стела, исто така, имаше многу поплаки за моторот на Мерцедес на почетокот на 2026 година, при што Италијанецот инсистираше дека Мекларен мора да соработува што е можно поблиску со Мерцедес ХПП за целосно да го отклучи потенцијалот на погонскиот склоп.
Со оглед на тоа што овие проблеми во голема мера се решени, Мекларен планира да ги засили своите подобрувања. Ажурирањата воведени во Унгарија се само првите од многуте, а се очекува MCL40 да претрпи значителни промени во наредните месеци.
Ферари исто така беа исклучително зафатени, а фабриката во Маранело напорно работеше на шасијата и моторот на SF-26. Фред Васер веќе го истакна погонскиот склоп како клучна област на фокус, за која верува дека е одговорна за најголемиот дефицит на Скудерија во однос на Мерцедес. Нов погонски склоп се очекува околу Монца, што треба да биде чекор напред во однос на перформансите и коњските сили за Ферари, додека се одржува високото ниво на сигурност.
Во врска со ова, Скудерија планира да ја усоврши аеродинамичната платформа на SF-26, а се очекуваат промени во шасијата за „Зандворт“. Ова значи дека Луис Хамилтон и Шарл Леклер можат да се надеваат дека ќе имаат корист од подобрувањата во притисокот и вкупната моќност во следните неколку недели – што би можело да биде клучно во нивната битка за челото.
