Нил Холди, технички директор на Мекларен, признава дека тимот бил „разочаран“ што не го усвоиле концептот на превртено задно крило толку брзо како пионерите Ферари. Во меѓувреме, тимот продолжува да ја развива својата верзија, која се очекува да биде воведена по летната пауза.
Иновациите доаѓаат во сите облици и големини додека тимовите од Формула 1 навлегуваат во сосема новите прописи. Некои толкувања на дизајнот се повидливи од другите, па кога Ферари дебитираше со впечатливо задно крило за време на тестирањето во Бахреин кое ротираше повеќе од 180 степени помеѓу режимите на свиоци и праволиниски режими, тоа ја освои имагинацијата не само на фановите, туку и на конкурентските дизајнери. Тие мораа да се вратат на таблата за цртање за да видат дали пропуштиле можност да го намалат отпорот на правците.
Ред Бул оттогаш ја претставија својата верзија, но таа следи различен концепт и мораше да биде ревидирана по два инцидента во кои беше вклучен Макс Верстапен во Австрија и во Силверстоун.
Мекларен беа следни на ред, но тие исто така мораа да направат бројни прилагодувања за да го направат дизајнот да работи како што е предвидено. Планираниот тест на слободните тренинзи во Австрија мораше да биде откажан откако тимот откри проблеми во гаражата. По понатамошниот развој, тие го тестираа задното крило со добар ефект во Унгарија како тест карактеристика, очекувајќи да го дебитираат дизајнот во тркачки услови по паузата.
Техничкиот директор на Мекларен, Холди, рече дека тимот со седиште во Вокинг сфатил дека им недостасува нешто штом го виделе Ферари како го тестира дизајнот за време на зимските тестирања.
„Бевме разочарани што не го усвоивме толку брзо како Ферари, а потоа и Ред Бул“, рече Холди кога motorsport.com го праша за првичната реакција на тимот на иновативниот дизајн на Ферари.
„Штом го видовме, знаевме дека има потенцијал и го разгледувавме некое време. Но, има толку многу големи подобрувања на перформансите што се нудат за крилото, па затоа тоа не беше наш главен проект и работевме на него во позадина. Направивме неколку лабораториски тестови, го донесовме на првиот слободен тренинг во Австрија и откривме проблем со него во гаражата, па го вративме во фабриката.
Мислиме дека сега пронајдовме концепт што функционира и создадовме сигурно решение. Разбираме некои од аеродинамичните ризици. Факт е дека времето на активирање може да биде малку подолго и потребно е малку подолго време за аеродинамичкото оптоварување да се врати кога ќе го реактивирате“, објасни Холди.
„Го разгледавме додека развивавме задни крила за да ги подобриме вкупните перформанси. Сега се обидуваме да најдеме начин да го воведеме овој концепт во нашата нова генерација задни крила, што треба да се случи во следните неколку трки“, заклучи Холди.
