Дебатата околу правилата за моторите што ќе се користат од 2031 година е веќе во полн ек. Додека ФИА се залага за враќање на атмосферскиот V8 мотор, производителите сакаат решение кое ќе биде поблиску до технологиите што ги користат во патните автомобили. Во сето ова, тие се осврнаа и на враќањето на атрактивното вбризгување на гориво.
Од едната страна е светот на трките, а од друга автомобилската индустрија. Моќната единица што ќе ги напојува автомобилите на Формула 1 од 2031 година ќе мора да ги балансира барањата на двата света.
Некои сакаат мотор развиен исклучиво за трки и спектакл, додека други инвестираат стотици милиони евра во технологии кои мора да задржат барем некаква врска со патните автомобили.
Од едната страна е претседателот на ФИА, Мохамед Бен Сулајем, кој сака да ја врати Формула 1 кон филозофијата на мотори првенствено прилагодени за мотоспортот – атмосферски V8 мотор со мал KERS систем. Наспроти него се производителите кои развиваат идни погонски единици: Mercedes, Ferrari, Audi, Red Bull-Ford Powertrains, Honda и Cadillac.
Додека дебатата за звукот на моторот продолжува, се чини дека постои многу поголем консензус за задржување на KERS, или системот за обновување на кинетичката енергија. Се очекува дека неговиот придонес во вкупната моќност ќе изнесува помеѓу 10 и 20 проценти од моќноста на моторот со внатрешно согорување, бидејќи никој не сака да ги повтори ситуациите од оваа сезона кога возачите често мора да забават и да го испуштат гасот рано пред кривина за да заштедат енергија.
Тоа искуство остави силен впечаток кај сите вклучени. Дури и ако турбото остане дел од идната погонска единица, неговата улога треба да биде многу помала од денес, пишува motorsport.com.
Производителите не се единствени
Нема унифициран став ниту меѓу производителите. Ferrari, Cadillac и Red Bull се отворени за предлогот на FIA и не го исклучуваат враќањето на атмосферскиот V8 мотор.
Mercedes и Audi, од друга страна, се повеќе склони кон турбо мотор. Овој став е разбирлив, бидејќи станува збор за големи автомобилски компании кои сакаат да развијат технологии кои се поефикасни и поблиски до оние што се користат во патните возила. Проблемот е што турбото речиси неизбежно би го намалило дополнително нивото на бучава на моторот, а враќањето на препознатливиот звук е еден од приоритетите на Бен Сулајем.
Сепак, ниту тука нема јасен одговор. Денес, околу 50 проценти од публиката на Формула 1 е под 35 години, генерација која никогаш не доживеала автомобили чии мотори достигнувале речиси 19.000 вртежи во минута и произведувале многу помоќен и препознатлив звук од денешните хибриди.
Контроверзна идеја: Враќање на полнењето гориво за време на трката
Една од главните цели на ФИА за новата генерација мотори е значително да се намали масата на автомобилите. Планот е тежината да се врати на околу 700 килограми, или дури и под таа граница.
Поедноставена погонска единица со помала батерија и многу поскромен хибриден систем би овозможила полесни, но и помали автомобили. Токму затоа се појави повторно идеја која со години се сметаше за засекогаш отфрлена – враќањето на полнењето гориво за време на трката.
На хартија, предностите се очигледни. Помалите резервоари би овозможиле покомпактни автомобили, а количината на гориво на почетокот на трката би била помала од половина од денешната. Ова би ја намалило тежината на автомобилот за повеќе од 50 килограми кога ќе се исклучат стартните светла.
Логистиката како најголем проблем
Сепак, реализацијата на оваа идеја е многу посложена отколку што изгледа. Безбедноста повеќе не е главната причина против полнењето гориво. Иако овој систем беше прекинат по 2009 година од безбедносни причини, денешната технологија овозможува значително повисоко ниво на заштита.
Многу поголем проблем е филозофијата што Формула 1 ја следеше во последните години – намалување на количината на опрема што се транспортира на секоја трка. Така, во 2023 година, бројот на сетови гуми по возач во текот на еден викенд беше намален од 13 на 11, како дел од стратегијата за одржливост. Повторното воведување на целата инфраструктура потребна за полнење гориво, што логистички би претставувало многу поголем товар од двата укинати сета гуми, би било тешко да се оправда.
Токму затоа дискусијата за моторите за сезоната 2031 штотуку започнува. Сите се согласуваат дека Формула 1 треба да стане полесна, поевтина и технички поедноставна, но како да се стигне до таму е сè уште длабоко поделено меѓу ФИА и производителите.
